Turbo系统功率为625马力，850牛·米的扭矩，充电功率达270千瓦充电5分钟就增加100km，总续航里程为450km；Taycan是全球首款支持800V高压充电的电动汽车，但国内主要快充桩仍达不到这水平，大概是400V它还是风阻系数最低的保时捷仅为0.22cd特斯拉Model S为0.24cd； 配备中央联网的控制系统，这套一体式4D底盘系统能实时分析和同步所有系统，包括电子减振器PASM和三腔式自适应空气悬挂，系统响应比传统保时捷快5倍；特调声浪模拟系统，在Turbo 上模拟的是V8发动机的声浪很有意思；首次使用了四屏互动的系统，支持OTA联网升级。但需要注意的是，为选装配置。内饰取消了传统液晶屏上方的遮阳设计，虽然只是一种很小的改进，保时捷还是下了不少功夫，增加了偏振镜以及特殊涂层来确保视线时刻清晰。Taycan有更重要的意义——本质上和以往的保时捷不同，官方给它起了这个名字，意为“年轻的骏马”。这个命名有双关含义，第一，它暗示这款车从内到外都是新的，动力强劲、设计前卫，就像年轻的马，充满活力；第二，用马来命名本身就有“革命”的味道，因为保时捷诞生在德国的“马城”斯图加特，LOGO中间也是一匹跃马，但那马更多代表着传统，而Taycan是脱胎换骨的“新马”。高可靠性是保时捷深受欢迎的原因之一J.D Power，在这个多数人质疑电动汽车的时代，它站在量产电动汽车第一梯队，知道其他的超跑和运动车品牌，都还没推出量产电动汽车。坚持&创新”一直是保时捷品牌的魅力所在，911的设计万年不变，这是“坚持”，也可以说保时捷工程师“轴”。但品牌不断创新，而且不在乎外界看法——在60年代，当大家都认为大排量流线型跑车更受追捧时，保时捷却主打紧凑型小排量跑车，比如搭载2.0L发动机的911、1.6L的914在当时来说，排量都确实不算高；在70年代石油危机，当人们认为小排量经济性车才是主流时，保时捷911却没停止进步，用涡轮压榨更大动力，推出顶尖状态的911 Turbo；2000年后，推出Cayenne，外界骂声一片，大意都是“不务正业”，但事实证明，市场表现非常成功，印证了非常有主见的品牌，而且它的作品都经受了考验后而广受青睐，成为经典。不用怀疑德国保时捷人对品质的执着。曾有多位知名汽车供应商高层人士这样评价：保时捷的技术不一定最先进，但零部件品质都是军工级别的。