911对于保时捷的意义其实无需多言，每一代911的出现都是同级别的标杆，那纷繁复杂的细分车型让车迷们乐此不疲地谈论着其中的奥秘。在991这代车型的产品末期，最强自吸版本的911——GT3 RS。一切设计只为性能。首先，让大家明白下GT3 RS在整个911车系是个啥地位。GT3相当于911的赛道性能款，也是目前991.2系列中唯一的自然吸气911系列，而GT3 RS则成为了目前在售991时代下最强的自然吸气版本的911了。它的一切设计都以下赛道为本分，相比于普通版本车型在空气动力学方面进行了超级多的优化。像前翼子板上的通风口、更夸张的前保险杠造型设计以及后保险杠尺寸硕大的尾部扩散器、硕大的尾翼等，并可选装碳纤维材质的发动机舱盖、外后视镜外壳以及轮圈。轻量化自然是这类track ready车型必须追求的一方面，而在这台车上到什么程度呢？车头的盾牌标志和车尾的GT3 RS，甚至不是金属材质，是贴纸！而车内呢，车门拉手布绳的，先别管能减重几克，首先要端正一台赛道取向的911该有的态度。而硕大的防滚架也表明它的身份，基本上车内你也看不到多余的舒适取向的装备，能用碳纤维解决的问题绝对不BB。这是最最最最最最纯粹的机械感受，变速箱响应极快，进气带来的尖啸加上引擎攀升至红线的转速让人欣喜若狂。转向也是最棒的，没有之一。在这代911 GT3 RS上，保时捷修复了困扰911车系接近半个世纪的问题。可锁定的差速器，后轮转向，加上可怕的265宽度的前轮最终将转向不足控制到微乎其微的地步。一旦你适应了保时捷，一旦你有了足够的自信来关闭911 GT3 RS的电子系统并开始挑战极限，911 GT3 RS会给你其他任何车都无法给予的表现。这台车会脱下自己的西装，露出真正的核心：这是一台赛车。虽然是为了赛道而生，但是全套音响，导航，所有你需要的电子设备一应俱全。唯一你需要担心的是行人对你投来的羡慕的眼光。17年7月，8200公里，第一批新车配置加价完税上路330W，在涡轮泛滥成灾的年代，GT3 RS将成为最强自吸的倔强。你值得拥有！